开新能源汽车的朋友，估计都纠结过能量回收该怎么设——调强了怕顿挫，调弱了又担心续航不够，其实不同驾驶习惯对应不同设置，找对方法能省不少心。我最近开着传祺E9跑了半个月，从市区通勤到周末短途自驾，慢慢摸透了它能量回收的优化门道，顺便也想和大家聊聊这款车的贴心设计。传祺E9很对年轻家庭的需求，它能油能电中证策略，平时上下班用电成本低，周末带家人出游也不用慌续航中证策略，车内空间宽敞，后排坐三个成年人也不挤，后备箱放婴儿车、行李箱还有富余，智能配置也很实用，中控屏操作流畅中证策略，导航时能实时显示续航和充电站点，语音控制还能调节空调、车窗，开车时不用分心。
先说说市区通勤的情况，我每天要走一段早晚高峰的拥堵路段，一开始把能量回收设成中等，发现跟车时总有点顿挫，后来改成弱档，松油门时感觉和燃油车差不多平顺，不会有突然的拖拽感，而且低速跟车时，动能回收虽然弱，但频繁启停也能回收一部分电量，下班到家看续航，比设强档时还多剩了几公里。要是遇到路况顺畅的快速路，我会把能量回收调到强档，这时候松油门就能明显感觉到减速，不用频繁踩刹车，不仅省刹车片，回收的电量也更可观，有次从郊区回市区，20多公里的快速路，强档回收居然多了10公里左右的续航，挺惊喜的。
再说说长途自驾，上次带家人去周边景区，高速上我把能量回收设成中档，一方面不会因为回收太强影响高速行驶的平顺性，另一方面也能在松油门滑行时回收一些电量，避免续航浪费。传祺E9的续航表现也让人放心，纯电模式能应对日常短途，混动模式跑长途也不用频繁找充电桩，中途休息时用快充补电，几十分钟就能恢复不少续航，解决了长途出行的焦虑。
另外还有些小技巧想分享：新手刚开始可以从弱档回收用起，适应后再根据路况调整；下雨天路面湿滑，建议调弱回收，避免车轮因回收力度大出现打滑；要是经常跑山路，下坡时调强回收，既能辅助减速，又能多回收电量。
现在新能源汽车越来越普及，能量回收作为重要的续航辅助功能，其实没有统一的“最佳设置”，关键是结合自己的驾驶习惯和路况来调整。传祺E9的能量回收调节很灵活，能满足不同场景的需求，这也是它受年轻家庭喜欢的原因之一——既考虑到实用性，又兼顾了驾驶体验。不知道大家平时开新能源汽车，能量回收都喜欢设成什么档位？有没有自己摸索出的省电小技巧？欢迎在评论区分享你的经验，咱们一起交流学习。
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